5 cose che odio degli pneumatici tubeless

Gli pneumatici tubeless sono in circolazione ormai da alcuni anni, e l'adozione di questa tecnologia è quasi onnipresente nella comunità della mountain bike. Per alcuni l’adozione è stata più lenta e non altrettanto ben accolta.

Scrittore tecnico junior

Gli pneumatici tubeless hanno la capacità di dividere qualsiasi gruppo di ciclisti quando l'argomento viene discusso su un tavolino durante la sosta al bar a metà corsa. Alcuni ciclisti sono completamente convertiti all'idea e hanno percorso molti chilometri senza forature grazie alla configurazione tubeless.

Altri non saranno molto d’accordo, sostenendo che non c’è niente di sbagliato nella classica combinazione di camera d’aria e pneumatico. Se stai pensando di passare al tubeless, ecco 5 cose da tenere a mente per rendere la transizione il più indolore possibile.

I pneumatici tubeless sono un po' più complicati rispetto a una configurazione con camera d'aria più tradizionale, poiché è necessario riempire l'interno del pneumatico con sigillante. Anche il cerchio deve essere nastrato con un nastro specifico che crea una chiusura ermetica sul letto del cerchio.

©GCN

Usare una siringa sigillante è un modo per evitare disordine, se il sigillante è adatto.

È prevedibile che le prime volte che esegui il processo otterrai del sigillante sul pavimento e su tutte le mani. Alcuni sigillanti possono essere inseriti nello pneumatico attraverso la valvola con l'anima rimossa. Questo metodo è di gran lunga il più pulito, ma assicurati che il sigillante che stai utilizzando possa essere inserito in questo modo.

Uno degli inconvenienti più probabili da riscontrare con un impianto tubeless è l'intasamento delle valvole. Nonostante tutta la tecnologia impiegata negli pneumatici tubeless, nei sigillanti e nelle valvole, non è abbastanza intelligente da essere in grado di distinguere tra una foratura e l'aria che entra ed esce dalla valvola.

©GCN

La differenza tra una valvola intasata e una nuova, pulire la valvola e sostituire il nucleo, le farà funzionare come nuove!

Ciò significa che nel tempo, ogni volta che l'aria viene rilasciata dallo pneumatico controllando la pressione degli pneumatici o collegando una pompa, una piccola quantità di sigillante verrà aspirata nella valvola. Con il passare del tempo questo processo ripetuto inizierà a intasare la valvola limitando il flusso d'aria e alla fine richiederà pulizia e in genere il nucleo della valvola dovrà essere sostituito. Questo è un articolo a basso costo ma è una seccatura aggiuntiva rispetto alle camere d'aria.

Per quanto il tubeless sia efficace nel prevenire forature causate da spine, selci o altri piccoli detriti, non sarà mai in grado di proteggerti al 100% dalle forature. La dimensione della foratura che può essere sigillata dipende interamente dal sigillante utilizzato con l'aggiunta di alcune molecole agglomeranti che possono aiutare a tappare un foro più grande.

©GCN

Gli pneumatici tubeless lasceranno un piccolo segno di sigillante quando una foratura è stata sigillata, ma il sistema ha i suoi limiti.

Un'altra cosa da considerare è che maggiore è il volume del pneumatico utilizzato, più efficaci sono le configurazioni tubeless, questo perché c'è un volume totale maggiore di aria con cui attirare il sigillante nel foro. I pneumatici stretti 23c contengono solo una piccola quantità di aria, ciò significa che il foro deve essere tappato immediatamente altrimenti il ​​pneumatico si sgonfierà completamente. Con uno pneumatico da 32 mm il volume è molto maggiore e quindi il foro può essere tappato per un periodo di tempo più lungo senza una perdita di pressione così grande.

Per una tipica configurazione di bici da strada è probabile un tasso effettivo di circa il 70%, che rappresenta comunque un enorme miglioramento rispetto a una configurazione con tubi tradizionale.

Questo è innegabile, i pneumatici tubeless, il sigillante, le valvole e il nastro per cerchioni sono costosi e ammontano a più di una configurazione simile con camera d'aria. Gli pneumatici certificati tubeless devono essere costruiti secondo uno standard più elevato in quanto devono essere completamente a tenuta d'aria, questo fa salire il prezzo rispetto a uno pneumatico specifico non tubeless.

©GCN

L'acquisto di attrezzatura compatibile tubeless comporta un aumento del prezzo, ma nel corso della sua vita potrebbe stabilizzarsi.

Il sigillante può essere costoso e deve essere sostituito ogni sei mesi, così come il nastro per cerchioni specifico per tubeless che deve essere utilizzato e deve essere sostituito se viene tagliato o se è necessario sostituire un raggio. Qualcosa da considerare in questo calcolo dei costi è il numero di forature che tendi a subire in sei mesi. Con tubeless risparmieresti il ​​costo della sostituzione delle camere d'aria, che a seconda di dove guidi potrebbe far oscillare i costi a favore della configurazione tubeless.